Как советский истребитель МиГ-21 стал легендой в мире авиации

Добавить комментарий

Истребитель МиГ-21 стал вехой в истории советской авиации, а также значимой фигурой в мировой истории военной авиации. С момента своего первого полета в 1956 году этот самолет стал символом мощи, надежности и высокой маневренности. Его важное место в военных конфликтах и влияние на технологический прогресс сделали его поистине легендарным.

Технические характеристики и особенности

МиГ-21 отличался высокой скоростью, превосходными маневренными характеристиками и уникальными возможностями для выполнения маневров в воздушных боях. Его конструкция, включающая использование новых материалов и передовых технологий, позволяла ему легко приспосабливаться к различным боевым условиям. Многие из его технических решений стали прорывом в области авиации и оказали значительное влияние на последующие разработки.

Роль в истории

МиГ-21 сыграл важную роль во множестве военных конфликтов, включая Войну во Вьетнаме и Афганскую войну, где его высокая маневренность и надежность позволили ему превосходить противников. Благодаря своей эффективности и надежности, МиГ-21 стал основным истребителем во многих странах Восточной Европы, Азии и Африки, подчеркивая свою значимость в мировой истории авиации.

Наследие и влияние

МиГ-21 оставил свой след в истории авиации, став легендой благодаря своей эффективности и важной роли во многих военных конфликтах. Его технические характеристики и инновационные решения стали важным источником вдохновения для последующих разработок в области авиации. Технологическое наследие МиГ-21 продолжает оказывать влияние на современные истребители, подчеркивая его важность в истории авиации как одного из наиболее влиятельных истребителей своего времени.

На протяжении своей славной карьеры МиГ-21 демонстрировал свою адаптивность и уникальные возможности в различных боевых условиях. Он остается символом выдающихся технологических достижений и инженерного мастерства советской авиации. Безусловно, влияние этого истребителя на развитие авиационной индустрии прочно вписано в историю военной техники.

Перспективы на будущее

Наследие МиГ-21 продолжает вдохновлять новые поколения инженеров и разработчиков военной авиации по всему миру. Его важная роль в истории авиации и его технические инновации по-прежнему остаются источником уважения и интереса для специалистов в области аэрокосмической инженерии и военной техники. Следуя за достижениями МиГ-21, современные истребители стремятся к высокой маневренности, эффективности и адаптивности в боевых условиях, подтверждая его значимость как веху в истории авиации и военной техники.

МиГ-21 остается не только символом силы, но и воплощением инженерного мастерства и инновационных технологий советской эпохи. Его влияние продолжает оставаться существенным как в истории, так и в современности, подчеркивая важность технических достижений и технологического развития в области военной авиации.

«История советского танка Т-34: символ силы и инноваций»

Добавить комментарий

Танк Т-34 — символ силы и инноваций, ставший неотъемлемой частью истории Советского Союза. Созданный в 1940 году конструкторским бюро под руководством Михаила Кошкина, этот танк представлял собой революционное достижение в сфере военной техники, оказавшее значительное влияние на исход Второй мировой войны.

Танк сразу привлек внимание своим инновационным дизайном и техническими особенностями. Его средний вес, надежная броня и мощное вооружение позволяли успешно справляться с различными боевыми условиями. Уникальная конструкция танка, включающая наклонную броню и простую в обслуживании систему, стала образцом для последующих разработок в области бронетехники.

Т-34 сыграл ключевую роль в сражениях Второй мировой войны, став одним из определяющих факторов в итоге победы Советского Союза. Его высокая маневренность, прочная броня и мощное вооружение дали советским войскам значительное преимущество на поле битвы. Способность Т-34 оперативно приспосабливаться к различным видам боевых операций, включая оборону и наступление, сделала его важным элементом военной стратегии СССР.

Он стал не только важным элементом военной истории, но и символом советской мощи и способности к инновациям. Его эффективное использование во время Второй мировой войны подчеркнуло техническое превосходство СССР и его способность к разработке передовых военных технологий. Возможность массового производства Т-34, обеспечивающего советским войскам необходимую бронетехнику, сделала его важной частью истории страны.

Танк Т-34 остается важным артефактом советской истории, напоминая о силе и техническом потенциале Советского Союза в период Второй мировой войны. его влияние на современные разработки в области военной техники и его роль в историческом контексте делают его непременным элементом изучения истории Второй мировой войны и развития танковых технологий в целом.

Плавающие танки

Добавить комментарий

Наверное, конструкторам, создававшим первый танк, поначалу и не мечталось видеть свое детище плавающим. Ведь трудно представить громоздкую тяжеловесную машину, предназначенную перемещаться по суше, плавающей, как перышко. Однако идея была замечательной и реализованное техническое решение позволили бы по-новому решать многие боевые задачи, связанные с военными действиями, как на суше, так и в водоемах или при их форсировании.

Человеческий интеллект не останавливается на достигнутом, и первыми дерзнули создать плавающий танк – англичане. Родоначальником всех последующих танков-амфибий стал первый по-настоящему надежный плавающий танк «Виккерс-Карден-Лойда» английской фирмы «Виккерс-Армстронг», созданный в 1930-1931 годах. Плавучесть машины достигалась за счет корытообразной формы корпуса, небольшой массы и поплавков, располагавшихся над гусеницами. Движение по воде происходило за счет гребного винта, а повороты на плаву обеспечивались рулем. И хоть в серийное производство его так и не запустили, единичные экземпляры несколько стран успели закупить. Новая и перспективная военная техника стоит немалых денег, и она может приобретаться лишь состоятельными заказчиками, роль которых в наши дни может сыграть, например, сообщество инвесторов или клуб трейдеров.

На основе «Виккерс-Карден-Лойда» в 1932 году СССР создал собственный плавающий танк Т-33 сильно похожий на свой прототип. Башня была смещена к левому борту и поворачивалась вручную, двигатель располагался по правому борту, трансмиссия находилась в передней части. При массе  в 3 т скорость на суше могла достигать 45 км/ч, а на плаву – 5 км/ч. Затем появился легкий разведывательный танк Т-37, а через 4 года и Т-38. Эти танки поплавков уже не имели, а устойчивость на плаву обеспечивалась только формой корпуса. Танк стал ниже и шире, а усовершенствованная подвеска позволила увеличить плавность хода и скорость. Да и проходимость машины возросла за счет уменьшения давления на грунт. Т-38 оказался наиболее удачным плавающим танком 30-х годов и сходил с заводского конвейера вплоть до 1939 года, когда была разработана более совершенная модель Т-40.

Т-40 имел корпус из катаных броневых листов, соединявшихся клепкой или сваркой. Нижняя часть кормы корпуса имела нишу, где устанавливался четырехлопастной винт и два водоходных руля. Плавучесть машины обеспечивалась формой корпуса, а ходовая часть состояла из 4 опорных обрезиненных катков с каждого борта, переднего ведущего колеса, направляющего колеса с механизмом натяжения и 3-х поддерживающих гусеницу катков сверху. Танк имел в башне спаренную установку пулеметов ДШК и ДТ, причем для скорострельности ДШК был предусмотрен боекомплект кольцевой укладки.

Танк Т-40 претерпел массу модификаций, поскольку в ходе первых боевых действий 1941-1945 годов продемонстрировал очевидную недостаточность вооружения. После войны на вооружение в СССР приняли разработанный в 1949-1951 годах плавающий танк-долгожитель ПТ-76, который благодаря своей маневренности и надежности послужил базой для появления в 1952 году плавающего бронетраспортера БТР-50П, берущего на борт 20 солдат. ПТ-76 был участником многих боевых действий, в том числе и в Чечне. Хорошие новости заключаются в том, что модернизированные прототипы ПТ-76 укрепляют наши вооруженные силы до настоящего времени.

Боевые службы транспортной доставки

Добавить комментарий

Военные успехи напрямую связаны с их техническим обеспечением, например, горючим. Вспомогательные службы работают и сейчас; от них зависит своевременность выполнения полетов и походов бронетехники.
Развитие военной техники происходило параллельно с развитием вспомогательных служб. В первую очередь, это осуществление доставки топлива и смазочных материалов. История многих автоконцернов знает страницы, когда заводы переоборудовались под оборонные и военные нужды.

С началом Второй мировой войны, в конце 1939 года европейские автомобильные заводы перешли на выпуск военной техники. Даже Швеция, строго придерживающаяся нейтралитета, постепенно перешла на производство военной продукции. Концерн «Вольво», начав производство отдельных, усиленных узлов – шин, корпусов, моторов, переходит на выпуск санитарных автомобилей, армейских грузовиков и бензовозов. В разгар войны уже выпускались тягачи для артиллерийских и зенитных орудий, причем их моторы в условиях военного дефицита бензина могли работать и на альтернативном топливе.

Приспособляемость моторов «Вольво» к реалиям наших дней, качество и надежность шведских машин традиционно наследуются и в мирном транспорте. Проблемы современного сбыта, связанные со скачками цен на горючее, с финансовым кризисом и падением покупательского спроса на автомобили, шведы успешно преодолевают.

Разработки «Вольво» проводились и в направлении усиления мощности моторов для танков и бронированных автомобилей Lynx, и в области конструкции колес для передвижения по бездорожью. Шины заменялись спиральными пружинами, располагающимися между ободом и ступицей по окружности. Эти колеса стали использовать для бензовозов, но сложность конструкции не позволила внедрить разработку в массовое производство. Моторный завод, возникший в рамках «Вольво», в союзе с фирмой Svenska Flygmotor стал выпускать авиационные моторы. Сегодня шасси, разработанные шведским концерном, популярны в топливозаправщиках всего мира, обслуживающих аэропорты России, Китая, Индии, стран Европы.

Глубокая интеграция автоконцернов Terex, Mercedes, Hagglunds, DAF, JCB, Fiat, Ford, Volvo, MAN и других в разнообразные сферы обслуживания не только военной, но и транспортной техники, – серьезная гарантия ее надежности. Грузовики и тягачи «Фольксваген», заправщики DAF TRAKKER сегодня составляют парк вспомогательного армейского транспорта.

Причины пристального внимания к Т-80, повлекшие создание его коллекционной модели

Добавить комментарий

Коллекционные модели действующих и исторических образцов авиационной и наземной техники популярны уже в течение многих лет, поскольку круг любителей их проектирования и конструирования расширяется все больше.

Коллекционирование моделей военной техники давно уже вышло за пределы  интересов только детей и подростков. Сегодня это своего рода возможность самовыражения взрослых, предмет их особой гордости и серьезного изучения.

Людей, увлеченных  моделированием и изучением истории развития военной техники, не увидишь в библиотечных залах. Для них создаются и становятся широко популярными клубы, где собираются и обсуждаются различные модели, выпущенных ранее и существующих сегодня автомобилей, самолетов, вертолетов и танков.

Одной из таких моделей, представляющих большой интерес для любителей технического моделирования,  можно назвать  модель танка 4-го поколения Т-80, образца 1982 года, представляющей большой интерес для увлеченных историей военного оружия людей. В свое время к Т-80 было приковано внимание всего мира, поскольку это один из немногих танков, чья силовая установка была газотурбинного типа. Она являлась основным отличительным признаком Т-80 от его собратьев, Т-64 и Т-72, обладающих практически идентичными боевыми характеристиками, которые интересовали военных всего мира, что и вызвало впоследствии создание его уменьшенной коллекционной модели.

Помимо Т-80, был разработан танк Т-80Б, который имел управляемый ракетный комплекс «Кобра» со специальными управляемыми ракетами, позволяющими уничтожать бронетехнику противника с расстояния в 4 километра с вероятностью до 80% как с места, так и на ходу. Размер ракеты идентичен размеру стандартного снаряда, что позволяет размещать её вместе с остальным боезапасом в автоматизированной карусели зарядки. Также эта модель оснащалась более совершенным прицелом с лазерным целеуказателем и дальномером и системой стабилизации в двух плоскостях оптической оси. Кроме этого, сюда вошли новые стабилизаторы главного орудия и различные датчики. Главный калибр остался 125-миллиметровой пушкой, однако, в отличии от Т-80, на модели Т-80Б старое орудие было заменено новой «Рамидой-3».

Двигатель нового танка обладал мощностью в 1100 лошадиных сил, что превосходило двигатель Т-80 на 100 л/с, а также была доработана специальная многослойная броневая защита, которая по своим качествам превосходила стальную плиту в 500 мм толщиной.

В январе 1985 года был принят на вооружение танк Т-80БВ, главным отличием которого от Т-80Б стало наличие дополнительной динамической защиты башни и корпуса.

Коллекционная модель танка Т-80Б выпущена в свет впервые в 1998 году китайскими производителями и имела достаточно много недостатков, в основном, это было несоответствие размера некоторых направляющих частей и деталей, которые приходилось дорабатывать самостоятельно. Сегодня же исправлены большинство недочетов, и модель танка Т-80Б готова с достоинством занять свое заслуженное место на любой выставке среди таких знаменитых моделей, как советская легенда, герой Великой Отечественной Войны – танк Т-34.

Тяжелый танк ИС-2

Добавить комментарий

Создан в начале 1943 года. Получил название ИС в честь главы государства Иосифа Сталина. Прототип ИС-85 имел туже 85 мм танковую пушку как и КВ-85. Была опытная партия ИС-100 со 100 мм пушкой, но в серию пошел ИС-2 в октябре 1943 года со 122 мм пушкой Д-25 с невиданными характеристиками: бронебойный снаряд массой 24,95 кг достигал начальной скорости 780 м/сек и пробивал 100 мм лобовую броню тяжелых танков Т-VI «Тигр» на за предельных дистанциях для их 88 мм пушки. Тем более не страшен был тяжелый танк Т-V «Пантера» с 75 мм пушкой.

За счет уменьшения численности экипажа до 4 человек (на КВ было 5) – убрали стрелка-радиста с курсовым пулеметом, уменьшение размеров бортовых передач, уменьшение ширины на 18 см и применения новой обтекаемой башни размеры ИС-2 значительно меньше предшественника КВ высота стала 245 см вместо 271 см УКВ-1,1С,85, а также боевой вес вместо 47 т у КВ-1 у ИС-2 стал 45 т, т.е. такой же как у Т-V «Пантера».

Одновременно увеличена броневая защита: лоб корпуса и башни стал 120 мм вместо 100 мм у КВ-1. При том же танковом дизеле мощностью 600 л.с. скорость возросла до 37 км/ч. По нашим советским дорогам и без замены гусениц (на «Тигре» скорость по шоссе на «походных» гусеницах шириной треков в 52 см скорость по шоссе достигала 45,4 км/ч, а на «боевых» гусеницах шириной треков в 72 см и установкой наружных опорных катков максимальная скорость по пересеченной местности = 20 км/ч.) Запас хода ИС-2 составлял 240 км.

Преодолеваемые препятствия: стенка высотой 1м, брод глубиной до 1,3 м., ров шириной 2,49м, угол подъема до 36 градусов.

Вооружение: 122 мм ТП Д-25 и спаренный 7,62 мм пулемет ДТ, 12,7 мм зенитный пулемет ДШК.
Боевое крещение танков ИС-2 состоялось в феврале 1941 года в Корсунь-Шевченской операции – удачное. А вот штурм Берлина двумя гвардейскими танковыми армиями в конце войны где они были сожжены почти полностью, по воспоминаниям маршала Конева: более 800 танков и САУ минимум 2000 танкистов. Документальное подтверждение и у маршала Жукова. В «Воспоминаниях и размышлениях» 1969 г. выпуска. Славными коммунистическими историками и военными не афишируется, поэтому самые современные российские танки Т-80 так же бездарно были сожжены в Грозном в недалеком 1994 – ведь танки любые не для штурма городов.

Плавающий танк Т-40

Добавить комментарий

Напомню общеизвестное: 1941 году самая большая в мире серия танков – советская: Т-26. На втором месте в мире – Советский союз: танки БТ. На третьем месте в мире – советский союз: серия Т-37А и ее продолжение – Т-38, Т-40 (на 22 июня 1941 года РККА имела 3737 плавающих танков). Т-40 построили к 22.06.1941 г. 233 единицы.

Тактико-технические характеристики: экипаж – 2 человека, Боевой вес – 5,9 т. Двигатель бензиновый ГАЗ202 мощностью 52 кВт (85 л.с.) Габариты: длина 4,11 м, ширина 2,33 м, высота 1,95 м.

Вооружение: 2 пулемета спаренных 12,7 мм и 7,62 мм. Максимальная скорость по шоссе 44 км/ч, на плаву 6 км/ч. Запас хода по шоссе – 360 км.

Бронирование: 6-13 мм.

Преодолеваемые препятствия: стенка высотой 0,7 м, ров шириной 1,85 м; подъем до 34 градусов.
Особенности: все плавающие танки как и последующие за ними легкие танки Т-60 и Т-70 выпускались с автомобильным двигателем, которые охотно потребляли низкосортный бензин, в отличии от поступавших из Америки легких М3, средних М3 и М4, с авиационными двигателями требовавшими дорогого высококачественного бензина.

Плавающие танки поступали на вооружение разведывательных батальонов; в танковой роте каждого разведывательного батальона – 16 плавающих танков. Таких разведывательных батальонов только в составе Стрелковых дивизий – 207 полностью укомплектованных (а значит еще и Бронеавтомобилей по 13 единиц) и несколько десятков – не полностью, на начало войны. В то время как во всех германских пехотных и моторизованных дивизиях, в месте взятых – ни одного танка. И во всем остальном мире – ни одного плавающего танка в то время не было.

Во время войны плавающие танки использовались как разведывательные и оправдывали свое предназначение.

Средний танк М3

Добавить комментарий

Устарел до поступления в войска. Серийное производство с августа 1941 года. Экипаж: 6 человек, Боевой вес – 27,2 т. Двигатель: авиационный, звездообразный R-975 мощностью 340 л.с. Максимальная скорость 42 км/ч, Бронирование: от 12 до 50 мм. Вооружение: в три яруса: В корпусе 75 мм орудие Пюто и Дюпона образца 1897 года. Над корпусом – башня с 37 мм пушкой и спаренным пулеметом.

Высота танка – 312 см, крепление броневых листов – заклепками. Удельное давление на грунт – 0,93 кг/квадратных см. – больше чем на советских тяжелых танках – 0.77 кг/квадратных см. у КВ-1.

Поступившие в Великобританию средние М3 получили обозначение «Генерал Грант I», боевое крещение они получили в районе Газали в Ливийской пустыне в мае 1942 года.

По программе «Ленд-Лиз» Красная армия получала эти танки. Советские солдаты именовали сей шедевр сокращенно СС – самоходный сортир или БМШ – братская могила шестерых. К достоинствам М3 относится его массовый выпуск – к декабрю 1942 года выпущено 6258 танков.

Средний танк Т-34

Добавить комментарий

Лучший в мире средний танк разработан, построен до Второй мировой войны под условным обозначением Т-32, принят на вооружение РККА 19 декабря 1939 года под индексом Т-34. К 22 июня 1941 года построено 1400 единиц, затем десятки тысяч во время войны. Отличительные особенности: 1. Бронирование противоснарядное. 2. Длинноствольная пушка 76,2 мм. 3. Дизельный двигатель В-2. 4. Удачная компоновка: карданный вал под боевым отделением – врожденный порок всех германских и американских танков второй мировой войны – отсутствовал, что позволило уменьшить высоту корпуса и соответственно вес. 5. Низкое удельное давление на грунт благодаря использованию широких гусениц.

Тактико-технические характеристики: Т-34 образца 1940 г.: экипаж – 4 человека, боевой вес – 26,5 т., мощность двигателя – 373 кВт (500 л.с.), максимальная скорость – 55 км/ч по шоссе. Запас хода – 230 км на внутренних баках. Бронирование: лоб и борт корпуса, лоб и борт башни – 45 мм, маска пушки – 52 мм. Вооружение: 76,2 мм танковая пушка Ф-32 с длинной ствола 41,5 калибра, спаренный пулемет 7,62 мм ДТ, курсовой пулемет 7,62 мм ДТ. Боекомплект: 86 выстрелов, 2998 патронов, удельное давление на грунт – 0,62 кг/квадратных сантиметров.

Изначально корпуса и башни сваривались. Многочисленные модификации, совершенствования. В 1943 году: новая башня с 85 мм ТП, экипаж 5 человек, командирская башенка Т-34-85. Эти машины по праву называли «хозяином на поле боя». В недавнем прошлом такие танки можно было встретить в разных странах мира: Афганистан, Мали, Хорватия, Конго, Ангола, Лаос.

В последнее время иностранные и наши отечественные специалисты сравнивают средний Т-34-85 с якобы «средним» Т-V «пантерой», что является грубой фальсификацией: соотношение массы: 32 и 45 т. (в мировой практике приняты следующие параметры до второй мировой войны, во время и после: легкие – до 20 т., средние – 20-40 т., тяжелые более 40 т.). Вспомним советские КВ-1С(скоростной), КВ-85 с б.массой до 43 т. – они считались тяжелыми даже фашистами.

Тяжелый танк КВ-1

Добавить комментарий

В 1938 году началось создание тяжелого танка в Ленинграде. Конструктор Котин Жозеф Яковлевич с заданием заказчика – начальника Автобронетанкового управления РККА – Павлова Д.Г. справился и 19 декабря 1939 года принят на вооружение КВ-1, принявший боевое крещение в финской кампании, согласно «Статистического сборника №1» Воениздат, 1994 г. Танков КВ на 21 июня 1941 года было 711 единиц.

Тактико-технические характеристики: Экипаж – 5 человек, Боевой вес – 47 тонн, габариты: длинна – 6,68 м, ширина – 3,32 м, высота – 2,71 м. Бронирование: лоб корпуса – 100 мм, лоб башни – 100 мм. Вооружение: калибр пушки – 76,2 мм, длина ствола – 41,5 калибра, боекомплект – 114 выстрелов, 3024 патронов. Двигатель: В-2К дизель – 600 л.с. Максимальная скорость по шоссе 35-37 км/ч, запас хода по шоссе – 250 км (на внутренних баках), удельное давление на грунт – 0,77 кг/квадратных сантиметров.

Все танки КВ и Т-34 на период начала войны имевшиеся в РККА были не просто современными танками, это были супертанки, с которыми на равных не мог бороться ни один немецкий танк того времени как и все остальные танки мира.

И то, что эти супертанки не помогли советским генералам и маршалам в начале войны, это уже не в танках было дело. Пример: август 1941 года пять танков КВ-1 под командованием старшего лейтенанта З.Г. Колобанова на Лужском шоссе в течении месяца сдерживали напор немецких танков. 19 августа Колобанов, действуя из засады, подбил сначала головной танк германской колонны, затем замыкающий. Справа и слева от дороги болото. Колобанов начал расстреливать германские танки по одному. Их оказалось 22. а всего группой Колобанова было уничтожено 43 германских. Подвиг танкистов Колобанова в настоящее время подтвержден по Российским и Германским архивам, вписан в официальную историю Ленинградского военного округа, в Гатчине поставлен на пьедестал танк КВ, на постаменте – имя Зиновия Григорьевича Колобанова.

С начала войны в Ленинграде было построено в 1941 году более 700 тяжелых танков КВ правда в связи с блокадой (с 8 сентября) большинство их приняли участие в боях в блокированном Ленинграде.